Blog dos Clássicos

McLaren M8F Chevrolet 1971

2010-02-08T22:53:00.000Z

Um grelha fantástica

2010-02-08T22:14:00.001Z

Foram anunciados dia 4 os 55 escolhidos para correrem durante 24 horas em Le Mans.
Fica aqui a lista e mais tarde apresentarei cada uma das equipas.

LM P1

Autocon Motorsports // Lola B06/10 AER // Michael Lewis
SORA Racing // Pescarolo 01 Judd // Christophe Tinseau
Pescarolo Sport // Pescarolo 01 Judd // Ho-Pin Tung
Kolles // Audi R10 TDI // Christian Bakkerud
Kolles // Audi R10 TDI // Christijan Albers
Rebellion Racing // Lola B10/60 Rebellion // Andrea Belicchi
Rebellion Racing // Lola B10/60 Rebellion // Nicolas Prost
Drayson Racing // Lola B09/60 Judd // Paul Drayson
Dome Racing Team // Dome S102 Judd // Sebastien Philippe
Signature Plus // Lola Aston Martin // Pierre Ragues
Beechdean Mansell Motorsport // Ginetta-Zytek Z09R // Nigel Mansell
Team Oreca Matmut // Peugeot 908 HDi FAP // Olivier Panis
AIM Team Oreca // Oreca 01 AIM // Soheil Ayari
Aston Martin Racing // Lola Aston Martin // Harold Primat
Aston Martin Racing // Lola Aston Martin // Darren Turner
Audi Sport North America // Audi R15 TDI // Mike Rockenfeller
Audi Sport Team Joest // Audi R15 TDI // Andre Lotterer
Audi Sport Team Joest // Audi R15 TDI // Tom Kristensen
Peugeot Sport Total // Peugeot 908 HDi FAP // Sebastien Bourdais
Team Peugeot Total // Peugeot 908 HDi FAP // Nicolas Minassian
Team Peugeot Total // Peugeot 908 HDi FAP // Alexander Wurz

LM P2

Strakka Racing // HPD Acura ARX-01C // Nick Leventis
Team Bruichladdich // Ginetta Zytek 07S Zytek // Karim Ojjeh
Quifel-ASM Team // Ginetta Zytek 09S Zytek // Miguel Amaral
Gerard Welter // WR Zytek // Philippe Salini
Racing Box // Lola B08/80 Judd // Luca Pirri
Highcroft Racing // HPD Acura ARX-01C // David Brabham
RML // Lola B08/80 HPD // Mike Newton
OAK Racing // Pescarolo 01 Judd // Richard Hein
OAK Racing // Pescarolo 01 Judd // Jacques Nicolet

LM GT1

JLOC // Lamborghini Murcielago GT1 // Yogo Atsushi
Peka Racing NV // Chevrolet Corvette C6.R // Anthony Kumpen
Young Driver AMR // Aston Martin DBR9 // Christoffer Nygaard
Marc VDS Racing // Ford GT // Eric de Doncker
Matech Competition // Ford GT // Natacha Gachnang
Luc Alphand Aventures // Chevrolet Corvette C6.R // Stephan Gregoire
Luc Alphand Aventures // Chevrolet Corvette C6.R // Luc Alphand
Larbre Competition // Saleen S7R // Roland Berville

LM GT2

BMS Scuderia Italia // Ferrari F430 GT2 // Matteo Malucelli
AF Corse // Ferrari F430 GT2 // Luis Perez Companc
JMW Motorsport // Aston Martin Vantage GT2 // Rob Bell
Hankook Team Farnbacher // Ferrari F430 GT2 // Dominik Farnbacher
Spyker Squadron // Spyker C8 Laviolette GT2R // Tim Coronel
Modena Group Racing // Ferrari F430 GT2 // Roman Rusinov
Risi Competizione // Ferrari F430 GT2 // Jaime Melo
Risi Competizione // Ferrari F430 GT2 // Tracey Krohn
RSR // Jaguar XKR GT2 // Paul Gentilozzi
Flying Lizard Motorsports // Porsche 997 GT3 RSR // Seth Neiman
ProSpeed Competition // Porsche 997 GT3 RSR // Paul van Splunteren
Team Felbermayr-Proton // Porsche 997 GT3 RSR // Horst Felbermayr
IMSA Performance Matmut // Porsche 997 GT3 RSR // Raymond Narac
BMW Motorsport // BMW M3 GT2 // Andy Priaulx
BMW Motorsport // BMW M3 GT2 // Jörg Müller
Corvette Racing // Chevrolet Corvette C6.R // Oliver Gavin
Corvette Racing // Chevrolet Corvette C6.R // Jan Magnussen

Reservas LMP

(LMP2) Pegasus Racing // Norma M200 Judd // Julien Schell
(LMP1) Tokaï University // Courage LC70 YGK
(LMP2) KSM // Lola B07/46 Judd //Jean de Pourtales
(LMP2) Ibanez Racing System // Lola B05/40 Judd //José Ibanez
(LMP1) Kaneko Racing // Courage LC70 Judd

Reservas LMGT

(LMGT2) Felbermayr-Proton // Porsche 997 GT3-RSR // Marc Lieb
(LMGT2) Kong Racing // Aston Martin Vantage GT2
(LMGT2) AF Corse // Ferrari F430GT // Giancarlo Fisichella
(LMGT1) Matech Compétition // Ford GT // Tomas Mutsch
(LMGT2) Spyker Squadron // Spyker C8 Laviolette // Tom Coronel

DAYTONA SHOOTOUT 2010

2010-02-07T23:33:00.002Z

Primeira vitória do ano para o nº29, Kevin Harvick. Daytona Shootout é primeira prova do ano, mas é uma prova extra campeonato que se realiza uma semana antes da da Daytona 500, primeira prova a contar para a Sprint Cup.
Kevin vence esta prova pelo segundo ano consecutivo e torna-se no 4º piloto a consegui-lo.
A prova terminou com bandeira verde, branca e xadrez, onde Kevin Harvick assumiu a liderança na volta 75; ou seja; a uma volta do fim.
Ficam aqui as imagens da última volta.

Daytona Shootout | Daytona International Speedway (2010)

2010-02-05T13:02:00.004Z

Eis a lista de concorrentes para a 1ª prova de 2010 da Sprint Cup NASCAR que se irá realizar em Daytona no dia 6 de Fevereiro às 20h locais.

Para já estão alinhados da seguinte forma:

Pos	Driver	Laps	Best Speed	Last Speed	Avg. Speed	Best Time	Last Time	Avg. Time
1	Dale Earnhardt Jr.	2	188.679	188.679	187.748	47.70	47.70	47.94
2	Mark Martin	2	188.616	188.616	187.432	47.72	47.72	48.02
3	Jeff Gordon	2	187.950	187.950	186.959	47.88	47.88	48.14
4	Bill Elliott	2	187.884	187.884	187.143	47.90	47.90	48.09
5	Robby Gordon	2	187.872	187.872	187.126	47.90	47.90	48.10
6	Ryan Newman	2	187.766	187.766	186.867	47.93	47.93	48.16
7	Kurt Busch	2	187.680	187.680	186.530	47.95	47.95	48.25
8	David Reutimann	5	187.512	187.512	186.334	48.00	48.00	48.30
9	Kyle Busch	3	187.484	187.484	186.328	48.00	48.00	48.30
10	Clint Bowyer	2	187.379	187.379	186.293	48.03	48.03	48.31
11	Denny Hamlin	2	187.352	187.352	186.110	48.04	48.04	48.36
12	Jimmie Johnson	5	187.211	187.048	186.195	48.07	48.12	48.34
13	Jeff Burton	2	187.130	187.130	185.893	48.10	48.10	48.42
14	Brad Keselowski	5	187.087	187.087	186.067	48.11	48.11	48.37
15	Jamie McMurray	2	187.060	187.060	186.052	48.11	48.11	48.37
16	Sam Hornish Jr.	2	187.040	187.040	186.070	48.12	48.12	48.37
17	Max Papis	2	186.928	186.928	185.941	48.15	48.15	48.40
18	Bobby Labonte	2	186.862	186.862	186.008	48.16	48.16	48.38
19	Kevin Harvick	2	186.862	186.862	185.995	48.16	48.16	48.39
20	Tony Stewart	2	186.788	186.788	185.678	48.18	48.18	48.47
21	A.J. Allmendinger	2	186.749	186.749	185.617	48.19	48.19	48.49
22	Scott Speed	2	186.734	186.734	185.881	48.20	48.20	48.42
23	Joey Logano	5	186.730	186.505	185.738	48.20	48.26	48.46
24	Matt Kenseth	2	186.706	186.706	185.895	48.20	48.20	48.42
25	Joe Nemechek	2	186.660	186.660	185.592	48.22	48.22	48.49
26	Michael Waltrip	2	186.660	186.660	185.707	48.22	48.22	48.46
27	David Ragan	2	186.474	186.474	185.433	48.26	48.26	48.54
28	Brian Vickers	2	186.451	186.451	185.559	48.27	48.27	48.50
29	Casey Mears	2	186.440	186.440	185.410	48.27	48.27	48.54
30	Marcos Ambrose	2	186.401	186.401	185.391	48.28	48.28	48.55
31	Paul Menard	2	186.254	186.254	185.073	48.32	48.32	48.63
32	Greg Biffle	2	186.224	186.224	185.107	48.33	48.33	48.62
33	Carl Edwards	2	186.027	186.027	184.993	48.38	48.38	48.65
34	Reed Sorenson	2	186.020	186.020	185.079	48.38	48.38	48.63
35	Juan Pablo Montoya	4	185.847	185.847	185.075	48.43	48.43	48.63
36	John Andretti	2	185.847	185.847	184.932	48.43	48.43	48.67
37	Mike Bliss	2	185.713	185.713	184.972	48.46	48.46	48.66
38	Elliott Sadler	2	185.647	185.647	184.653	48.48	48.48	48.74
39	Regan Smith	2	185.406	185.406	184.343	48.54	48.54	48.82
40	Kasey Kahne	2	185.387	185.387	184.349	48.55	48.55	48.82
41	Martin Truex Jr.	2	185.361	185.361	184.179	48.55	48.55	48.87
42	Aric Almirola	2	185.345	185.345	184.426	48.56	48.56	48.80
43	Dave Blaney	2	184.011	184.011	183.025	48.91	48.91	49.17
44	Robert Richardson Jr.	2	183.217	183.217	182.752	49.12	49.12	49.25
45	Boris Said	1	182.253	182.253	182.253	49.38	49.38	49.38
46	Travis Kvapil	2	180.126	180.126	179.030	49.96	49.96	50.27

Le Mans Series 2010

2010-02-05T12:47:00.000Z

44 é o nº de inscrições para a Le Mans Series de 2010.
Infelizmente a Aston Martin Racing que venceu a edição anterior da LMS só vai participar na prova de abertura em Paul Ricard.
A AUDI estará em 3 das 5 provas, enquanto o Peugeot 908 HDi será o carro da Oreca.
A grande novidade será a equipa da familia Mansell, a Beechdean-Mansell Motorsport, com um Ginetta Zytek 09S, onde teremos o prazer de em algumas corridas ver novamente Nigel ao volante de um carro.
Na LMP2 a estreia vai para a Strakka Racing com um Acura ARX-01b. A ver vamos se fará frente à campeã Quifel-ASM.
Na GT2 o destaque vai para a equipa oficial da BMW com o M3 GT2. Curioso será também observar o trabalho de equipa de Giancarlo Fisichella e Jean Alesi, com Ferrari F430 da AF Corse.
Os campeões da categoria GT2 estarão também presentes para defender o seu titulo com o Porsche 997 GT3 RSR da equipa Team Felbermayr-Proton.

Eis a lista completa de inscrições:

LMP1
008 Signature Plus (Lola Aston Martin)
4 Team Oreca Matmut (Peugeot 908 HDi FAP)
5 Beechdean Mansell (Zytek 09S)
6 Team Oreca Matmut (Oreca 01-AIM)
7 Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI+)
8 Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI+)
12 Rebellion Racing (Lola B10/60-Rebellion)
13 Rebellion Racing (Lola B10/60-Rebellion)
14 Kolles (Audi R10 TDI)
15 Kolles (Audi R10 TDI)
20 Noël Del Bello Racing (Lola B10/60-Judd)

LMP2
24 OAK Racing (Pescarolo-Judd)
25 RML (Lola B08/80-HPD)
27 Race Performance (Radical SR9-Judd)
28 Ibañez Racing (Lola B05/40-Judd)
29 Racing Box (Lola B09/80-Judd)
30 Racing Box (Lola B09/80-Judd)
31 RLR msport (MG Lola EX265)
33 Hache Team (Lucchini 208-Judd)
34 Hache Team (Zytek 09S)
35 OAK Racing (Pescarolo-Judd)
37 WR/Salini (WR-Zytek)
38 Pegasus Racing (Courage LC75-AER)
39 KSM (Lola B08/47-Judd)
40 Quifel-ASM Team (Zytek 09S)
41 Team Bruichladdich (Zytek 07S)
42 Strakka Racing (HPD ARX01)

LMGT1
50 Larbre Competition (Saleen S7-R)
66 Atlas FX-Team Full Speed (Saleen S7-R)

LMGT2
76 IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR)
77 Team Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3-RSR)
78 BMW Team Schnitzer (BMW M3)
84 Modena Group Racing (Ferrari F430 GT)
85 Spyker Squadron (Spyker C8 Laviolette GT2R)
88 Team Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3-RSR)
89 Hankook Team Farnbacher (Ferrari F430 GT)
90 CRS Racing (Ferrari F430 GT)
91 CRS Racing (Ferrari F430 GT)
92 JMW Motorsport (Aston Martin V8 Vantage)
93 JWA Racing (Aston Martin V8 Vantage)
94 AF Corse (Ferrari F430 GT)
95 AF Corse (Ferrari F430 GT)
96 AF Corse (Ferrari F430 GT)
99 JMB Racing (Ferrari F430 GT)

daytona 500 em 1970

2010-02-02T00:03:00.000Z

João barbosa

2010-02-01T23:26:00.003Z

PARABÉNS BARBOSA

2010-01-31T23:24:00.001Z

João Barbosa vence à geral as 24 Horas de Daytona, numa corrida de grande categoria do Porsche Riley nº 9 da Action Express Racing.
Depois de em 2003 o João Barbosa ter vencido as 24 Horas de Daytona na classe GT, vence agora à geral e fica para sempre na história como o 1º português a vencer Daytona.
Infelizmente o Pedro Lamy não teve a mesma sorte e o 6º lugar da geral acaba por ser o menos mal no meio de tantos problemas.

Apenas uma pequena referência para a classe GT, ganha pelo Mazda RX-8 da SpeedSource .

Pedro Lamy na pole-position das 24H de Daytona

2010-01-30T22:45:00.004Z

Acompanhe a corrida aqui

Eis o top 10 da sessão de qualificação:

Pº	Nº	Cl.	Pilotos	Equipa	Motor/Carro	Tempo
1º	#10	DP	Angelelli \| Lamy \| Taylor \| Taylor	SunTrust Racing	Ford/Dallara	1:40.681
2º	#60	DP	Frisselle \| Negri \| Pew \| Wilkins	Michael Shank Racing	Ford/Riley	1:41.100
3º	#6	DP	Allmendinger \| Frisselle \| Patterson \| Valiante	Michael Shank Racing	Ford/Riley	1:41.110
4º	#02	DP	Dixon \| Franchitti \| McMurray \| Montoya	Chip Ganassi Racing	BMW/Riley	1:41.147
5º	#01	DP	Papis \| Pruett \| Rojas \| Wilson	Chip Ganassi Racing	BMW/Riley	1:41.164
6º	#55	DP	Bouchut \| Bourdais \| Collard \| Maassen \| Tucker	Crown Royal/NPN Racing	BMW/Riley	1:41.463
7º	#59	DP	Donohue \| Haywood \| Law \| Leitzinger \| Matos	Brumos Racing	Porsche Riley	1:41.513
8º	#9	DP	Barbosa \| Borcheller \| Dalziel \| Rockenfeller	Action Express Racing	Porsche Riley	1:41.603
9º	#75	DP	Braun \| Jonsson \| Krohn \| Zonta	Krohn Racing	Ford Lola	1:42.060
10º	#90	DP	Garcia \| Manning \| Menard \| Rice	Spirit of Daytona Racing	Porsche Coyote	1:42.074

LMS 2010

2010-01-28T18:23:00.006Z

The 2010 calendar

ALMS 2010

2010-01-28T18:18:00.000Z

March 17-20, 2010 10:30 a.m. ET Duration: 12 hours	58th Mobil 1 Twelve Hours of Sebring presented by Fresh from Florida Sebring, FL, USA For the 11th time, the American Le Mans Series will open its season at America's greatest sports car race - the 58th Mobil 1 Twelve Hours of Sebring presented by Fresh from Florida. No race in the world punishes man and machine more than the annual 12-hour classic which attracts thousands and thousands of spectators each year.	March 20, 2010 10:00 a.m. ET Get Tickets
April 16-17, 2010 4:15 p.m. PT Duration: 1h 40m	Long Beach Grand Prix Long Beach , Calif., USA The American Le Mans Series returns to North America's premier street event for the fourth consecutive season. The collection of premier teams and manufacturers attracts legions of fans at Long Beach. The event has produced different winners in every Series class since its debut in 2007.	April 17, 2010 8:00 p.m. ET Get Tickets
May 20-22, 2010 TBA Duration: 6 hours	American Le Mans Series Monterey presented by Patron Monterey, Calif., USA The American Le Mans Series Monterey presented by Patron move from October to May with the Series racing for six hours on the Monterey Peninsula. The 2.238-mile, 11-turn Mazda Raceway Laguna Seca is a favorite of competitors and spectators alike, especially the famed Corkscrew.	May 29, 2010 1:30 p.m. ET Get Tickets
July 9-11, 2010 2:05 p.m. MT Duration: 2h 45m	Larry H. Miller Dealerships Utah Grand Prix presented by the Grand and Little America Hotels Toelle, Utah, USA The American Le Mans Series' annual stop at Miller Motorsports Park returns to July as the first race following the break for the Le Mans 24 Hours. The venue is one of the finest in the world with the Series competing for the third year on the 3.048-mile perimeter circuit.	July 11, 2010 4:00 p.m. ET Get Tickets
July 23-24, 2010 2:05 p.m. ET Duration: 2h 45m	American Le Mans Northeast Grand Prix Lakeville, Conn., USA One of the most scenic road course in North America, Lime Rock Park draws impressive crowds when the American Le Mans Series rolls into town. The 1.5-mile, 10-turn circuit keeps the action flowing all race for both drivers and spectators.	July 24, 2010 2:00 p.m. ET Get Tickets
August 5-7, 2010 TBA Duration: 2h 45m	Mid-Ohio Lexington, Ohio, USA A classic circuit in the truest sense, Mid-Ohio Sports Car Course again will mark the start of the Series' championship run. The venue is the first of three races in a four-week span, and the Series will again share the spotlight with the Indy Racing League.	August 15, 2010 12:30 p.m. ET Get Tickets
August 20-22, 2010 2:05 p.m. CT Duration: 2h 45m	Road Race Showcase Elkhart Lake, Wis., USA There may not be a track in North America that stirs the senses like Road America. The American Le Mans Series has raced on the 4.08-mile, 14-turn circuit every year since 2002, and the cars wind their way through Wisconsin's Kettle Moraine at record speeds.	August 22, 2010 3:00 p.m. ET Get Tickets
August 27- 29, 2010 3:05 p.m. ET Duration: 2h 45m	Mobil 1 presents the Grand Prix of Mosport Bowmanville, Ontario, Canada The only Canadian stop for the American Le Mans Series also is traditionally the quickest. Mosport is Canada's first permanent road-racing facility and has played host to the F1 World Championship, IndyCar, Can-Am and World Sports Car over the years, among others.	August 29, 2010 3:00 p.m. ET Get Tickets
September 29-October 2, 2010 11:15 a.m. ET Duration: 10h or 1,000 miles	13th annual Petit Le Mans Braselton, GA, USA The 13th annual Petit Le Mans will close the American Le Mans Series season for the first time since 2003. The 1,000-mile/10-hour endurance classic at Road Atlanta is the cornerstone event of the American Le Mans Series, annually attracts record-breaking crowds and awards class winners with automatic entries to the 24 Hours of Le Mans.	October 2, 2010 11:00 a.m. ET Get Tickets

Temporada NASCAR 2010

2010-01-28T18:00:00.000Z


No.	Date	Race	Time (ET)
-	February 6	Daytona Shootout	Sat 8 p.m.
-	February 11	Daytona Duel 1	Thu 2 p.m.
-	February 11	Daytona Duel 2	TBA
1	February 14	Daytona	Sun 1 p.m.
2	February 21	Fontana	Sun 3 p.m.
3	February 28	Las Vegas	Sun 3 p.m.
4	March 7	Atlanta	Sun 1 p.m.
5	March 21	Bristol	Sun 1 p.m.
6	March 28	Martinsville	Sun 1 p.m.
7	April 10	Phoenix	Sat 7:30 p.m.
8	April 18	Texas	Sun 1 p.m.
9	April 25	Talladega	Sun 1 p.m.
10	May 1	Richmond	Sat 7:30 p.m.
11	May 8	Darlington	Sat 7:30 p.m.
12	May 16	Dover	Sun 1 p.m.
-	May 22	Sprint Showdown	TBA
-	May 22	Sprint All-Star Race	TBA
13	May 30	Charlotte	Sun 5:45 p.m.
14	June 6	Pocono	Sun 1 p.m.
15	June 13	Michigan	Sun 1 p.m.
16	June 20	Sonoma	Sun 3 p.m.
17	June 27	Loudon	Sun 1 p.m.
18	July 3	Daytona	Sat 7:30 p.m.
19	July 10	Chicago	Sat 7:30 p.m.
20	July 25	Indianapolis	Sun 1 p.m.
21	August 1	Pocono	Sun 1 p.m.
22	August 8	Watkins Glen	Sun 1 p.m.
23	August 15	Michigan	Sun 1 p.m.
24	August 21	Bristol	Sat 7:30 p.m.
25	September 5	Atlanta	Sun 7:30 p.m.
26	September 11	Richmond	Sat 7:30 p.m.
27	September 19	Loudon	Sun 1 p.m.
28	September 26	Dover	Sun 1 p.m.
29	October 3	Kansas	Sun 1 p.m.
30	October 10	Fontana	Sun 3 p.m.
31	October 16	Charlotte	Sat 7:30 p.m.
32	October 24	Martinsville	Sun 1 p.m.
33	October 31	Talladega	Sun 1 p.m.
34	November 7	Texas	Sun 1 p.m.
35	November 14	Phoenix	Sun 3 p.m.
36	November 21	Homestead	Sun 1 p.m.

Maserati GranTurismo S 2009

2010-01-28T17:42:00.002Z

O Maserati GranTurismo S, segundo a própria Maserati é a escolha ideal para quem quer um carro desportivo e distinto.

Mas será o V8 de 440cv capaz de "carregar" com os mais de 1700 Kilos estrada fora.

Bom !!! Se formos dar um passeio e tivermos que chegar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 Segundos, tudo bem ou se precisarmos fazer o primeiro kilómetro em 23 segundos também parece que é possível.

Contudo, quem já guiou este belíssimo italiano, diz que pelo menos mais 100 cv não era pedir de mais.

Algo em que todos estão de acordo é em relação ao seu aspecto. É simplesmente o gran turismo com melhor aspecto no mercado.

Seja pelo ar agressivo dos faróis dianteiros ou pela enorme entrada de ar frontal decorada com um majestoso tridente, símbolo da marca italiana, este carro tem realmente um aspecto desportivo e ao mesmo tempo o ar sereno de quem sabe o que está a fazer.

A traseira (um bocadinho DB9) é muito bonita e equilibrada, principalmente os quatro tubos de escape, prontos para debitar uns pouco "verdes" 387 g/km de CO2.

O interior é bonito e desenhado para oferecer um grande conforto aos ocupantes. Os assentos por exemplo são forrados com pele Peccary, com um aspecto natural e livre de qualquer tratamento com químicos.

Mesmo para os ocupante de viagem atrás, há espaço suficiente para mais 2 adultos confortavelmente instalados.
O painel de controle está bem instalado e equipado com a mais moderna tecnologia de navegação, hi-fi, mantendo apenas o tradicional e antiquado relógio Maserati.

O cliente pode ainda se pretender, personalizar o seu interior, escolhendo o tipo de pele dos assentos, tapetes e pode até optar por um interior em AluTex.

Debaixo do capot, colocado ao meio e à frente, como já disse está um V8 com 4691cc e 440cv às 7000rpm, capaz de levar esta obra de arte aos 295Km/h.

A caixa de 6 velocidades é comandada através de "patilhas" atrás do volante, tendo apenas dois botões na consola central que permitem escolher entre a 1ª e marcha-atrás.

É sem duvida um carro de grande requinte e desenhado como uma obra de arte, mas pesado e por isso precisa de mais cavalos.

Mas como nem tudo é perfeito, lá terei que comprá-lo mesmo assim se me sair o Euromilhões, claro.

A Maserati termina assim a sua apresentação do carro:

"Style, elegance and safety, combined with extraordinary performance, makes driving the Maserati GranTurismo S a thrilling experience that can be enjoyed every day." e eu não podia estar mais de acordo.

Ford Model A Roadster 1929

2009-10-28T16:05:00.000Z

Ronn Scorpion 2008

2009-10-28T15:58:00.000Z

Packard coupe 1936

2009-10-24T23:51:00.000+01:00

Volvo 940

2009-10-24T22:35:00.002+01:00

Mercedes-Benz 220SE 1960

2009-10-23T16:34:00.000+01:00

Phantom Corsair 1938

2009-10-22T00:13:00.001+01:00

Opel Diplomat A 1964

2009-10-22T00:11:00.000+01:00

Porsche 944 de 1985

2009-10-20T21:04:00.001+01:00

Lancia Autobianchi A112 1977

2009-10-20T20:57:00.000+01:00

Audi Imperator 1929

2009-10-20T19:42:00.003+01:00

Ford Verve Sedan Concept 2007

2009-10-20T19:35:00.005+01:00

Buick Century Cruiser 1969

2009-10-17T00:42:00.003+01:00

Aston Martin Rapide 2009

2009-10-15T23:43:00.000+01:00

Finalmente um carro para o James Bond levar a família a passear ao domingo.
O novissímo Aston Martin Rapide tem quatro lugares e 4 portas e está repleto de luxo. Proporciona aos seus ocupantes tudo o que há de melhor a nível tecnológico, como por exemplo o sistema da Bang & Olufsen.
Mas mesmo com família, o bom do Bond, continua a ter o pé pesado, por isso este "menino" está equipado com um motor V12 de 477 cv que o leva dos 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos e atinge 303 km/h de velocidade máxima.

E para além disto tudo, é um carro de uma beleza suave, sofisticada e de muito bom gosto e o meu vai ser entregue já no inicio de 2010.

... a miniatura claro.

1965 Chevrolet TV Commercial

2009-10-15T00:04:00.002+01:00

Sexy 65 Corvair TV Commercial

2009-10-15T00:00:00.000+01:00

1969 Plymouth Roadrunner Commercial

2009-10-14T23:57:00.002+01:00

1969 Dodge Charger SE Commercial

2009-10-14T23:56:00.000+01:00

Cadillac 1958 - The Beauty

2009-10-14T23:34:00.003+01:00

Buick XP-300 1951

2009-10-14T22:10:00.000+01:00

Pagani Zonda F n FA Top 2005

2009-10-12T21:45:00.000+01:00

Ford V8 Fordor Sedan 1936

2009-10-12T21:43:00.000+01:00

Ford V8 Fordor Sedan 1935

2009-10-12T21:41:00.000+01:00

CITROEN C4 1929

2009-10-12T19:00:00.000+01:00

East German Trabant 601 Car Advertising Film (1969)

2009-10-12T18:57:00.003+01:00

Stout Scarab 1936

2009-10-12T18:49:00.001+01:00

Modernices...

2009-10-12T15:04:00.004+01:00

MARLBORO MOTOR RACEWAY SCCA Nationals 1962

2009-10-12T14:55:00.002+01:00

Don Auray smiles at the camera in his dented Cooper - good for 2nd FIII

Simca 1000 (1964)

2009-10-12T14:46:00.005+01:00

Na Baía de Cascais, lá, lá, lá... Bruuuuuuuuuuummmm

2009-10-10T23:10:00.022+01:00

Hoje fui até à Baía de Cascais... Ver o mar, os barcos de velas ao vento !!!
Apanhar sol, blá, blá, blá...

TRETA !!!
Fui, mas foi ver umas máquinas barulhentas e poluentes, todas sujas e cheias de autocolantes horrorosos...
E GOSTEI MUITO...

Olhem só o que vi por lá ...

Paulo Grosso e Susana Cordeiro no Ford Escort MK I Nº25 de 1968 foram os mais rápidos nesta especial na marina de Cascais, realizada esta manhã debaixo de um sol radioso.

Mas o vencedor desta edição do Rali de Portugal de Históricos foi este Porsche 911 de 1967 com os Belgas Raymond Horgnies e Christophe Hayez nos seu comando.

Foi realmente uma manhã bem passada, com a possibilidade rara, de ver estes clássicos a andar nos seus limites, guiados por verdadeiros apaixonados pela velocidade e pelos seus MÁGNIFICOS carros.

ELVA - BMW GT 160 - O RARÍSSIMO GT DE 1964

2009-10-10T00:01:00.017+01:00

Gostariam de ter um desportivo com um design exclusivo e com performances ao nível dos melhores ?
Então, talvez esta seja a escolha acertada !!!

O raríssimo ELVA-BMW GT 160 desenhado por Fissore (Trevor Fiore) e que teve a sua primeira aparição no Salão automóvel de Turim em 1964.
Inicialmente concebido como carro de estrada, na realidade nunca entrou em produção porque o seu custo era mais do dobro do inicialmente esperado como viável na altura.
Por isso, apenas 3 carros foram construídos. O 1º participou em corridas pelas mãos do seu dono, Bruce McCaw. O 2º nunca foi totalmente concluído pela fábrica, por isso acabou equipado com um motor Buick e mais tarde recebeu um V8 da Rover. Também participou em corridas pelas com o seu dono ao volante, Randolph Lenz.
Finalmente o 3º carro a ser produzido é o único fiel às suas origens, mantendo-se ainda hoje como saiu da fábrica após ter sido restaurado em Inglaterra em 1994.
Alguns de vocês diriam, ok, é raro e até pode ser bonito ???? Mas, será ele capaz de aquecer o asfalto ?
A resposta é SIM. Esta bela máquina está equipada com um motor BMW de 4 cilindros em linha, altamente modificado para 1991cc com pistões forjados, bielas, cabeça de corrida equipado com árvore de cames, volante e embraiagem de liga leve de corrida. Lubrificação por cárter seco. Desenvolvido por Webb Frank Nerus em conjunto com Alex Von Falkenhausen da BMW.Tudo isto é capaz de debitar uma potência de 185cv a 7200rpm e atingir uma velocidade máxima de 257 Km/h.

Schlör-Wagen 1938

2009-10-09T15:42:00.000+01:00

BMW 327 Staff Car do Obersleutnant Josef Priller - Kommodore do JG 26

2009-10-09T11:14:00.000+01:00

LaSalle Coupe 1936

2009-10-09T00:39:00.002+01:00

DKW Schnellaster 1949

2009-10-08T23:55:00.002+01:00

A.L.F.A. 24HP 1911

2009-10-08T23:26:00.002+01:00

Morris 1800 1975

2009-10-08T23:08:00.002+01:00

Ford Model T Delivery 1922

2009-10-08T23:01:00.002+01:00

Lancia Prisma 1983

2009-10-07T18:14:00.001+01:00

Jikayosha - The Owner Driver, Japão, Maio 1959

2009-10-06T12:53:00.004+01:00

Inicia-se aqui uma nova rubrica, que tem a intenção de mostrar capas de revistas de automóveis.
Algumas recentes, mas outras bem antigas.
Espero que gostem.

Maserati Boomerang Concept 1972

2009-10-06T12:43:00.000+01:00

Citroen DS Pallas 1969

2009-10-06T12:36:00.001+01:00

Ford Escort 1992

2009-10-06T12:32:00.000+01:00

Datsun 240Z Concept 2009

2009-10-06T12:23:00.000+01:00

Datsun 240Z 1969

2009-10-06T12:17:00.001+01:00

Ford T Pickup 1919

2009-10-06T12:15:00.000+01:00

Zender fact 4 1989

2009-10-06T12:14:00.000+01:00

Alfa Romeo 24hp 1910

2009-10-06T12:12:00.000+01:00

Citroen Type A 1919

2009-10-06T12:10:00.000+01:00

Ferrari 410 Superamerica 1955

2009-10-06T12:06:00.000+01:00

2009-05-22T11:21:00.001+01:00

2009-05-09T23:20:00.000+01:00

2009-05-03T21:59:00.002+01:00

2009-04-30T10:21:00.001+01:00

A última corrida de NASCAR acabou assim ...

2009-04-29T22:59:00.002+01:00

Maserati A6GCS/53 Berlinetta 1953

2009-04-29T22:23:00.002+01:00

Maserati A6GCS Spyder 1953

2009-04-29T22:16:00.002+01:00

Fiat 8V Ghia Supersonic Coupé 1953

2009-04-29T22:09:00.002+01:00

É uma camioneta ou um pombal ?

2009-04-29T12:48:00.002+01:00

F1 Bahrain 2009

2009-04-29T12:27:00.005+01:00

... and the winner is... JESON BUTTON
Este ano a formula 1 está um espectáculo, só tenho pena de não ter visto nenhuma corrida.
Bom, falando da corrida pouco há a dizer, se não a mesma conversa desde o inicio do campeonato. Os Brawn são os melhores, os Red Bull e Toyota não se ficam atrás e bla, bla, bla, etc.
Vamos ver como é que as coisas correm na Europa e atá que ponto equipas com a Mclaren e Ferrari recuperam o terreno perdido (se recuperarem).

Historic Formula One Championship - Spa 2009

2009-04-29T11:57:00.004+01:00

A Bélgica acolheu este fim de semana a primeira prova do campeonato de Formula 1 Históricos, tendo o Rodrigo Gallego conquistado a 8ª posição da geral e o 4º lugar da classe B.
Após ter ficado na terceira posição, na grelha de partida para esta corrida, o arranque foi desastroso, ficando parado na grelha de partida com a caixa de velocidades encravada.
Este 8º lugar foi conquistado após uma recuperação fantástica de 11 posições.
Força Gallego, vamos conquistar mais um campeonato de Históricos na classe B.
Para já ocupa a 4ª posição na sua classe com 3 pontos.

Jim Clark, Grande Prémio da Bélgica 1965

2009-04-24T12:34:00.000+01:00

Citroen Kegresse Half-Track

2009-04-23T20:12:00.003+01:00

Parece que a ideia já não é de agora ...

2009-04-22T23:11:00.001+01:00

Dois Lola do melhor

2009-04-22T23:03:00.003+01:00

Os modelos da Bizarre são sempre de grande qualidade e dos carros mais invulgares ou mais raros.
Estes dois Lola são o exemplo disso.

Bizarre Le Mans Lola T294S Ford No.32, Le Mans Harrower/Birchenhough 1978 Scale 1:43

Bizarre Le Mans Lola T297/8 Ford No.29, Le Mans Birrane/Mason/Clark 1980 Scale 1:43

F1 China 2009

2009-04-22T22:42:00.003+01:00

Parece que ganharam asas...
Grande vitória da Red Bull, este fim de semana na China num grande prémio disputado debaixo de chuva.
Ainda me lembro dos comentários dos grandes especialistas da F1, quando a Brawn surpreendeu na pré-época. Diziam que no inicio da competição os grandes favoritos seriam os mesmos do costume e como são eles os grandes conhecedores, eu acreditei, mas que estava desconfiado, estava...
Pois é, parece que o divertimento ao ver uma corrida de F1 está de volta, já só falta as transmissões em canal aberto.
Estes resultados também me deixam a pensar que na F1, basta ter um bom carro e qualquer um ganha, porque tal como eu já disse, quem lá está é porque é mesmo bom.
Espero que as provas da Europa sejam tão emocionantes como estas do inicio de campeonato, para que a F1 volte a ser o desporto preferido de muitos.

24 horas de Le Mans de 1956

2009-04-15T15:10:00.003+01:00

A edição de 1956 realiza-se pela primeira vez no mês de Julho, a 28 e 29. Esta mudança no calendário é devida ao prolongamento das obras de melhoria das condições de segurança feitas no circuito de La Sarthe, em consequência da tragédia do ano anterior.
As principais alterações foram na linha das boxes que recuaram 15 m, de forma a permitir a criação de uma zona de desaceleração para quem pretendesse utilizar as mesmas. Na zona das tribunas foi criado um fosso de segurança entre a pista e as barreiras e o traçado da pista também foi ligeiramente alterado com a correcção da linha da recta das boxes, a curva Dunlop passou a ser mais aberta e o piso entre Maison Blanche e Tertre Rouge foi refeito.
Agora o traçado da pista estendia-se por 13461 metros em vez dos 13493 metros do ano anterior.
Além das alterações feitas ao traçado do circuito, também houve mudanças no regulamento como o intervalo de reabastecimento e o limite do volume dos depósitos, que passou para 130 litros.
Os carros passaram obrigatoriamente a usar para brisas, o habitáculo não podia ter menos de 120 cm de largura e a cilindrada ficou limitada a 5 litros.
Por fim, de forma a evitar a fadiga nos pilotos, estes apenas poderiam fazer turnos no máximo de 14 horas ou 72 voltas.
Em relação à corrida, que já não fazia parte do campeonato do mundo de resistência, era de assinalar a ausência da a Mercedes que se havia retirado que todas as competições.
A Jaguar era uma vez mais a grande favorita à vitória final, tendo como principais opositores a Aston Martin e a Ferrari.
A Talbot corria pela primeira vez com motores da Maserati e no indice de desempenho a luta era entre a Porsche e a DB.
Desde o inicio que as coisas começaram a correr mal à Jaguar, logo na segunda volta dois colidiram e o terceiro veio a revelar problemas mecânicos.
A prestação da Jaguar e a defesa do título teriam ficado por aqui se não fosse a equipa privada Ecurie Ecosse que estava equipada com dois Type D, que tomou a liderança da corrida para si e venceu, após uma dura luta, esta edição pelas mãos de Ron Flockhart e Ninian Sanderson.
Em segundo lugar terminou o Aston Martin pilotado por Stirling Moss e Peter Collins.
Na terceira posição terminou o único Ferrari 625 LM resistente após as 24 horas de prova, pelas mãos de Olivier Gendebien e Maurice Trintignant.

Corrida à Casa Branca ?

2009-04-15T12:50:00.002+01:00

24 horas de Le Mans de 1955

2009-04-15T12:31:00.004+01:00

11 de Junho de 1955 foi um dia negro para o desporto automóvel, um dia jamais esquecido em Le Mans.
O dia estava bonito com muito calor, os três Mercedes 300SL, três Jaguar D, dois Maserati DB 3 e cinco Ferrari deixavam antever uma luta titânica pela vitória.
A porsche também estava presente através da equipa KG com três Porsche 550/4 RS 1500 Spyder.
Stirling Moss este ano faria equipa com Juan Manuel Fangio na Mercedes, após ter deixado a Jaguar.
O Mercedes 300 SLR era um carro temido, a sua forma aerodinâmica de travagem dava-lhe uma enorme vantagem na travagem para as curvas, sobre os seus adversários.
Apesar dessa eficácia a Ferrari e a Jaguar achavam mais importante a visibilidade dos pilotos através dos seus espelhos retrovisores.
A Jaguar apresentou à partida duas versões do seu Type D, aos quais chamavam nariz longo à versão para a equipa oficial e nariz curto para a versão destinada às equipas particulares. A diferença entre as duas versões estava a nível da potência do motor de 6 cilindros, onde a equipa oficial contava com 280 CV e as particulares com 250 CV. A nova versão do Type D apresentava ainda maior silhueta aerodinâmica para este ano.
A Ferrari apresentou um novo carro em Le Mans, o 121 LM, que teve uma partida para edição deste ano em grande nível, visto que tomou a liderança à partida com Eugenio Castelloti ao volante seguido por Mike Hawthorn no seu Jaguar Type D.
A primeira hora de corrida foi um espectáculo digno da maior corrida de resistência do mundo, com uma luta entre a Ferrari, Jaguar e Mercedes que apesar de um mau arranque, Fangio rapidamente se aproximou do Type D de Hawthorn que se ultrapassavam constantemente.
A velocidade da corrida era estonteante, Castelloni não conseguiu acompanhar a pedalada da Jaguar e Mercedes.
Pierre Levegh encontrava-se em sexto quando foi ultrapassado pelo lider Hawthorn.
O momento do reabastecimento chegou e Hawthorn que tinha acabado de ultrapassar Levegh estávamos na 33ª volta, começou a passagem pelas boxes seguido de Levegh (6º lugar) e Fangio (2º lugar) a 200 m do seu companheiro de equipa.
Howard que parecia ter hesitado entre reabastecer ou não, deparou com Lance Macklin num Austin Healey a sair repentinamente da sua boxe e a abrandar logo de seguida para o reabastecimento. Hawthorn com uma guinada no volante ultrapassou-o pela esquerda onde se encontravam as boxes. Esta manobra feita a 250 Km/h parece ter assustado Macklin que rapidamente guinou também para a esquerda passando a rasar as barreiras colocadas ao longo da pista.
Levegh que acabara de ser ultrapassado por Hawthorn, seguia-o de muito perto e foi surpreendido pela mudança de direcção do Austin Healey que apenas lhe deixou tempo para levantar o braço a avisar Fangio do perigo.
O choque na traseira do Austin Healey deu-se a uma velocidade de 250 Km/h, seguido pelo embate na berma com uma forte explosão, após o SLR ter levantado voo com o embate.
Pierre Levegh que era um piloto experiente com 7 participações em Le Mans teve morte imediata, mas o seu carro ao embater nas barreiras projectou o capot, a caixa de velocidades, o motor e todo o trem dianteiro do Mercedes para a tribuna que estava repleta de público.
A tragédia foi indescritível com a morte de 81 mortos e dezenas de feridos, mas a corrida continua por decisão do director da prova Charles Faroux, apesar de parecer incessível esta atitude permitiu um rápido socorro das vitimas e a sua evacuação sem toda a multidão a sair do circuito.
A luta entre Fangio e Hawthorn torna-se excessiva e perigosa e Fangio abandona quando liderava por ordem da Mercedes.
A Ferrari também abandona e a Jaguar com Hawthorn e Ivor Bueb ganham o terceiro titulo para a Jaguar nesta fatidica prova de 1955.
É de salientar o êxito dos Porsche spiders 550 que ocuparam os lugares do 4º ao 6º posto, deixando boas indicações para os anos seguintes.
O record da pista voltou a ser batido pelo Jaguar vencedor, pilotado por Hawthorn à média de 196 Km/h, estávamos apenas em 1955.

24 horas de Le Mans de 1954

2009-04-15T10:55:00.003+01:00

Mais uma memorável corrida, com o confronto de conceitos diferentes e o melhor da tecnologia automóvel de países como Itália com a Ferrari e a Inglaterra com a Jaguar.
A Jaguar que tinha vencido no ano anterior, apresentava-se este ano em Le Mans com um carro novo baseado no anterior Type C. O novo XK D ou mais conhecido por Type D, com poucas semanas de testes, trazia para França a preocupação da marca Inglesa com a aerodinâmica, provavelmente com a intenção de ganhar vantagem sobre os seus adversários na recta de Hunaudiéres que tinha quase 6 Km de extensão.
A grande novidade do ano anterior; os travões de disco; revelou-se uma vantagem para o circuito de La Sarthe e a Jaguar voltou a adaptar a tecnologia para o seu novo Type D.
A Ferrari também levou um novo carro para este ano, o Ferrari 375 SP de 5 litros, sucessor do 375 MM. Este novo bólide da marca Italiana havia incrementado ao modelo anterior 5 CV, ficando com 345 CV que eram largamente superiores aos 250 CV da Jaguar.
Uma enorme carga de água veio brindar a pista pouco depois do inicio da corrida, inicio esse que foi complicado para a equipa da Jaguar com problemas de motor devido à presença de areia fina misturada com o combustível fornecido. Depois de detectado e resolvido este problema a Jaguar lançou-se ao ataque, com o intuito de recuperar o terreno perdido para a Ferrari.
Mas os problemas não tinham acabado, já que Tony Rolt ao ultrapassar um concorrente mais lento, saiu de pista que por esta altura estava afogada num dilúvio de chuva.
Rosier e Manzon, tiveram que abandonar a liderança da prova após problemas com a caixa de velocidades, que se havia soltado. A nova liderança foi definitiva, levando o Ferrari de Gonzales e Trintignant à vitória final, não sem antes terem problemas com a ignição da sua máquina.
1 minuto e 45 segundos depois do Ferrari nº4 cortar a meta, chega o Jaguar nº14 com a inconfundível silhueta aerodinâmica de um dos carros mais famosos de Le Mans.
O record da volta mais rápida foi da responsabilidade de Gonzales com a marca de 4'16 à impressionante velocidade média de mais de 189 Km/h.

2009-04-07T23:42:00.001+01:00

Jeff Gordon vence no Texas - NASCAR 2009

2009-04-07T13:53:00.003+01:00

"As in only one current race track where Jeff Gordon has never won. To understand how remarkable that is in the wake of his victory Sunday at Texas Motor Speedway, all you need to know is that even three-time defending points champion Jimmie Johnson is nowhere close to touching him on this one."
in NASCAR.com

Fourteen drivers led the race including Carl Edwards, Dale Earnhardt Jr., Mark Martin and Kyle Busch -- who also led multiple laps. There was a season-high 28 lead changes.
in Motorsport

Em 1984 era assim...

2009-04-07T13:40:00.003+01:00

Loeb soma e segue... Armindo primeiro em Portugal

2009-04-07T13:16:00.002+01:00

Realizou-se mais um rali de Portugal a contar para o campeonato do mundo de WRC e PWRC e a festa foi grande...

Portuguese driver Armindo Araujo clinched the first P-WRC victory of his career on the Algarve Stadium Super Special today to the delight of a crowd of more than 20,000 Portuguese rally fans.

Araujo moved into a comfortable lead at the top of the Production standings on Saturday and didn’t put a foot wrong through today’s final stages, eventually wining the category by 1min 07.1sec.

After finishing second on the previous round in Cyprus, Araujo collected 10 points today to move three points clear at the top of the championship table.

“Finally, my first victory!” said the Mitsubishi Lancer driver. “After the disappointment of losing in Cyprus it makes me very happy to win here in Portugal. I felt very proud standing on the podium - I think I have the best fans in the world! During the rally I never made any mistakes, the car always worked well and so I feel very confident ahead of the next rallies.”

The battle for second went right to the final stage, when Martin Prokop of the Czech Republic snatched the place from fellow Mitsubishi driver Eyvind Brynildsen.

Prokop began the final day one minute behind Brynildsen, but reduced the gap to 1.5sec going into the rally closing Super Special. He completed it six seconds ahead after a broken differential ended the Norwegian’s challenge within metres of the finish line.

“We didn’t believe we could be here - it’s incredible!” said Prokop. “We had so many problems with the car this weekend. It seemed that every time we tried to speed up and win a stage the car broke up, but we were lucky because the others had more problems than us! Second place is good stuff for the season. Next we will try and win in Argentina.”

A distraught Brynildsen couldn’t believe his luck either. “The diff broke on the start line,” he said. “We did all we could but gave away about eight seconds to Prokop. I just can’t believe it. I’m fed up with getting seconds and thirds now - I just want to win. I know I can. I just need some luck.”
in wrc.com

Sebastien Loeb continues to dominate the World Rally Championship this season, having notched his fourth consecutive 2009 victory in the fourth round of what really is a competitive season. It might look like the Frenchman is just out-classing his rivals but truly Mikko Hirvonen is giving it his all as the Finn searches for the elusive first win of the new season. For now, the Finn can take solace in earning four podiums in a row.
in Motorsport

GP2 Spang Malasia

2009-04-07T12:56:00.003+01:00

Fastest lap time: Alvaro Parente (My Qi-Meritus.Mahara): 2:03.508 on lap 20

Depois de ter pontuado pela primeira vez no Sábado, este Domingo a ORT teve de lidar com condições muito difíceis no traçado de Sepang. Uma chuva torrêncial obrigou a atrasar a partida quase uma hora e deixou o circuito alagado.

Com os carros parados à chuva na grelha de partida, os dois monolugares da ORT acabaram por ficar com falhas pontuais de electrónica que prejudicaram a prestação em prova. Yelmer Buurman e Fabrizio Crestani tiveram de lutar para manter o carro nas trajectorias, em especial na segunda metade da prova, quando a pista começou a secar e os pneus para piso molhado perderam eficácia rapidamente. Buurman terminou na 11ª posição e sublinhou no final que a cada volta que fazia era mais complicado dominar o carro.

"O carro estava muito difícil de guiar e o motor falhava ocasionalmente. Por isso foi impossível manter a posição e sempre que a potência ficava reduzida não havia nada a fazer a não ser esperar que o problema passasse. Esta é uma situação imprevisível mas que acaba por condicionar muito a nossa prestação. No entanto deixo a Malásia muito satisfeito porque conquistámos os nossos primeiros pontos e isso é uma prova de que o trabalho de toda a equipa está a dar resultados", conclui Buurman.

Fabrizio Crestani sentiu as mesmas dificuldades que o holandês. Os engenheiros da equipa decidiram manter afinação para seconos dois monolugares, porque de manhã estava céu limpo e 35ºC e é sabido que na Malásia as condições meteorológicas mudam muito depressa, pelo que qualquer decisão nestas condições acaba por ser uma "lotaria". Depois da partida e da primeira volta atrás do safety car, Crestani lutou para levar o carro até final e sublinha que era impossível colocar toda a potência do carro no solo:

"Foi muito difícil. Antes da partida eu estava satisfeito, porque com piso molhado e uma boa afinação torna-se mais fácil ultrapassar. Mas isso acabou por não acontecer. Penso que não chegámos à melhor solução e os pneus também não funcionaram como seria suposto. Por isso, a tarefa passou por perder o menos tempo possível e segurar o carro. A eficácia na primeira corrida, em piso seco, era totalmente diferente e aí conseguimos mostrar que estamos a evoluir", disse o piloto italiano.

A ORT conquistou na Malásia os primeiros pontos da equipa, com o 5º lugar de Yelmer Buurman. A equipa portuguesa continua a evolução do projecto que nesta temporada de estreia já mostra progressos significativos. José Guedes e Tiago Monteiro, Team Principals da OCEAN, traçam agora o objectivo de voltar a pontuar, dentro de três semanas no Bahrain, última ronda da GP2 Asia Series.

in Autosport

LMS - 1000Km Catalunha

2009-04-07T12:11:00.006+01:00

What an official start for the Lola-Aston Martin in LMP1!
The two Lolas-Aston Martin were widely admired for their livery, but also for their performance as the team scored a victory for their first entry as a works team. The Britons already proved to be reliable last year, clinching two podiums in Le Mans Series but this is the first time that they have been able to reach the top of the podium, after leading only 60 laps. Stefan Mucke was second before the last stint and could overtake his main opponent a few laps before the end of the race, as he confirmed: “I did not really think of the victory at the beginning of my last stint. The car had a good balance after we made a few changes. I am very happy because it was a great race and we were lucky in traffic, but if you have a good car, you can attack and overtake very easily.”
in racing-live.com

"Miguel Pais do Amaral e Olivier Pla iniciaram a época com um segundo lugar nos 1000 km da Catalunha, prova de abertura da Le Mans Series. João Barbosa e Francisco Cruz Martins pontuaram nas respectivas categorias, enquanto Miguel Ramos abandonou após um pião."
in Autosport

"This momentous victory is a fantastic reward for the many weeks and months of hard work put in by every member of the team. Endurance racing is above all a team sport, and I think that we have proved this once again today," said David Richards, Chairman of Aston Martin. "
in Motorsport

"In LMP2 the Italian Racing Box team took the class win in a Lola-Judd coupe in the hands of Thomas Biagi, Matteo Bobbi and Andrea Piccinni. The next closest car was ASM Team Ginetta Zytek driven by Olivier Pla and Miguel Amaral some 46-second adrift.

The Reiter IPB Spartak Lamborghini Murcielago took the LMGT1 victory in a class that contained just four cars. The Luc Alphand adventures Chevrolet Corvette C6.R was looking good for the class win but spun out and lost the place.

Porsche scored victory in GT2. The factory drivers Richard Lietz and Marc Lieb took the LMGT2 class win in the Felbermayr Proton Porsche 911 GT3-RSR with Rob Bell and Gianmaria Bruni in the JMW Motorsport Ferrari second."
in Motorsport

F1 Malasia 2009

2009-04-07T11:48:00.002+01:00

"Jenson Button won a shortened 31 lap Malaysian Grand Prix from Nick Heidfeld and Timo Glock on a day when heavy rain forced the race to be halted well ahead of the scheduled 56 laps. "
in F1-Live.com

"Indeed, only four times previously have half points been awarded, something that happens if a race is abandoned before 75 percent race distance, but with at least two laps completed. We take a look back at when and where it happened before…"
in F1.com

"What a crazy race," Button said. "It really was."

"A primeira vez ocorreu no traçado de Montjuic, no GP de Espanha de 1975, corrida de má memoria para a modalidade, quando a quebra da asa traseira do Embassy-Hill de Rolf Stommelen o levou a embater de forma violenta numa barreira, da qual levantou voo em direcção a uma bancada, provocando a morte a cinco espectadores. Nesse mesmo ano, o GP da Áustria também não chegou aos 75 por cento, devido à queda de chuva intensa, tal como na Malásia. O vencedor foi Vittorio Brambilla, que celebrou tão efusivamente que bateu no muro das boxes pouco depois de cortar a meta."
in Autosport

Lisboa... de outros tempos

2009-04-04T22:23:00.001+01:00

Mario Andretti

2009-04-02T14:39:00.001+01:00

2009-04-02T00:23:00.000+01:00

Como foi na Austrália em 1985

2009-03-29T23:55:00.004+01:00

F1 Melbourne 2009

2009-03-29T23:16:00.003+01:00

Começou finalmente uma das épocas de F1 mais esperada por todos os fãs da modalidade.
Muito se disse na pré-época, porque surgiu uma Brawn GP tardiamente, mas que logo nos primeiros testes se revelou competitiva e até o melhor carro para 2009.
Muitos disseram que era bluff, que "já tinham vistos coisas parecidas em outros anos de F1", outros que "aqueles tempos eram só para ganhar patrocínios", outros ainda diziam que "os carros estavam a fazer voltas com o depósito vazio".
Por isso finalmente chegou o dia da corrida, que veio tirar todas as dúvidas que recaiam sobre a equipa de Ross Brawn.
Afinal o carro é bom, é fiável, é rápido, os pilotos não são velhos para ganhar corridas, já têm patrocinador e ficaram nos dois primeiros lugares do pódio na primeira corrida do ano.
Agora vamos esperar pela Malásia e ver se os Brawn mantêm a qualidade e se a Ferrari e a McLaren sobem de rendimento. Mas se tudo continuar como está agora, vai ser um grande campeonato do mundo de Formula 1.

Lembram-se dos carrinhos de rolamentos ?

2009-03-26T23:53:00.002Z

V8 Supercars e NASCAR

2009-03-26T23:33:00.004Z

No fim de semana passado deu inicio mais um campeonato Australiano de V8 Supercars.
Também foram dias de competição em Bristol para a NASCAR Cup.
Ficam aqui imagens de ambas as competições.

New York City Fire Department

2009-03-24T22:17:00.003Z

Rali TT Serras do Norte

2009-03-24T21:36:00.007Z

Carlos Sousa (Mitsubishi Racing Lancer) venceu este sábado o Rali TT Serras do Norte, disputado na região de Macedo de Cavaleiros, em Trás-os-Montes, acabando por beneficiar dos problemas que atingiram os principais adversários para somar a 2.ª vitória seguida no Nacional de Todo-o-terreno.
Carlos Sousa contabilizou a 2ª vitória este sábado no Nacional de Todo-o-Terreno, ao vencer o Rali TT Serras do Norte, disputado na região de Macedo de Cavaleiros, em Trás-os-Montes.
Após beneficiar dos vários problemas que atingiram o Miguel Barbosa e o Filipe Campos, Carlos Sousa concluiu esta prova à frente de Miguel Barbosa e do inesperado José Dinis Lucas ao volante de um Mitsubishi Pajero DiD.

A classificação final ficou assim:
1. Carlos Sousa/Luís Ramalho (Mitsubishi Racing Lancer), 4:53.30,3 horas
2. Miguel Barbosa/Miguel Ramalho (BMW X3 CC), a 13.06,0 minutos
3. José Dinis Lucas/Luís Tirano (Mitsubishi Pajero DiD) a 33.59,3
4. José Gameiro/António Saraiva (Nissan Navara Off Road), a 34.12,7
5. Rómulo Branco/Pedro Colaço (Mitsubishi Pajero), a 49.34,9
6. Pedro Silva Nunes/Paulo Torres (Mitsubishi Pajero), a 49.36,0
7. Fernando Rito/Filipe Martins (Toyota Land Cruiser), a 52.46,8
8. Adélio Machado/Paulo Fiuza (Toyota Land Cruiser), a 57.34,1
9. Bruno Oliveira/Bruno Fernandes (Mazda BT-50), a 1:00.30,1
10. Jorge Simões/Aníbal Mendonça (Nissan Pathfinder), a 1:01.08,0

Mais um Fim de Semana negro para Tiago Monteiro

2009-03-23T23:13:00.007Z

A promessa era a de uma nova vitória em Puebla no México, mas o tiago teve um Fim de Semana para esquecer.
Mais uma vez foram as tão temidas "molhadas" que ditaram o fracasso desta prestação na segunda prova do WTCC.
Primeira corrida, um toque e um pião; segunda corrida um toque e um furo.
O Tiago tem muito que aprender nesta disciplina do desporto automóvel, mas acredito que um dia se conseguirá impor, não sou como muitos que só vêem desgraças na carreira do rapaz. è preciso dar tempo ao tempo, certo ?
Quanto às corridas, claro está foram ganhas pela SEAT, embora a BWM me parecesse bastante mais competitiva que no Brasil.
Duas corridas interessantes de seguir com bastante luta pelas posições e incertezas até ao fim.
A primeira corrida foi ganha pelo Rickard Rydell e a segunda pelo Yvan Muller, que lideram a classificação geral com o mesmo número de pontos, 30 para cada um.
A SEAT também lidera a tabela classificativa dos construtores, seguida da BMW, da Chevrolet e da Lada.
A ronda 5 e 6 será a 3 de Maio na cidade de Marrakech na "vizinha" Marrocos.

Audi vence em Sebring

2009-03-23T22:07:00.007Z

Neste fim de semana, foram vividos grandes momentos no desporto motorizado, com possibilidade de serem seguidos ao vivo pela televisão.
Foi bom poder ver o WTCC na Eurosport, as 12 horas de Sebring e a primeira prova do campeonato de V8 Supercars na Motors TV. Mas passemos ás corridas propriamente ditas.
Comecemos pelo primeiro confronto do ano entre a Audi e a Peugeot, nas 12 horas de Sebring numa antecipação do que será a corrida de Le Mans.
Foram 12 horas de espectáculo ao mais alto nível, houve mesmo um dos comentadores de serviço que teve a seguinte afirmação, "aqui são precisas 12 horas para saber quem vai vencer, enquanto na Formula 1, depois da primeira curva já se sabe quem vai vencer".
A Audi mostrou mais uma vez a sua competitividade e apesar da incerteza de quem seria o vencedor, a fiabilidade alemã sobrepôs-se à esforçada Peugeot.
Foi interessante seguir as lutas entre o Lamy e o McNish e entre os dois Audi R15 e os Peugeot's 908 HDi FAP.
O 07 de Pedro Lamy teve dois problemas durante a corrida, um com o ar condicionado que fez o carro estar parado nas box durante 9 voltas e um problema com a caixa de velocidades que obrigou o Português a desistir a 30 minutos do fim da prova. Mesmo assim foi possível alcançar o 5º lugar final graças à distancia para o carro que vinha a seguir.
O Audi R15 nº2 foi um justo vencedor em Sebring. O segundo lugar no pódio ficou ocupado com o Peugeot nº8 de Franck Montagny, Brignoles France e Sebastien Bourdais; por fim no lugar mais baixo do pódio o outro Audi guiado só por Alemães.
Em quarto lugar devido à desistência de Pedro Lamy, ficou o Acura ARX-01B conduzido pela dupla Mexicana Luis Diaz e Adrian Fernandez da categoria LMP2.
Em sexto lugar ficou o primeiro classificado da categoria GT1, o Corvette C6.R com o número 3, seguido por outro Corvette da mesma categoria.
Mika Salo, Jaime Melo e Pierre Kaffer com o Ferrari F430 GT conquistaram com o oitavo lugar da geral, o primeiro lugar na categoria GT2 e a segunda vitória em 3 anos na pista América de Sebring para a Risi Competizione's.